自動車 の ハート の 下 や 飛行機 の 翼 の 中 に ある 些細 な 金属 部品 は,どんな 圧力 に 耐える か と 考え て い た こと が ある か.強い熱と圧力で鍛えられたものだ鍛造 は 古代 の 方法 で も 現代 の 方法 で も 金属 を 形 に する プロセス で,航空宇宙,自動車,エネルギー 産業 で 不可欠 な 役割 を 果たし ます.この記事では,鍛錬の秘密を技術から応用まで探求し,高性能金属部品がどのように生かされるかを明らかにします.
鍛造 は 熱 と 圧力 を 通し て 金属 を 変形 し ます.十分 に 熱さ され たら,金属 は より 柔軟 な もの に なり,手動 工具,水力 プレス,または 特殊 機器 を 用い て 形 を 形 に する こと が でき ます.現代の鍛造業では 電動プレスを使います伝統的な方法が残っています. ダマスカス鋼ナイフが例です.
この 方法 は 合金 鋼,アルミ,銅,炭素 鋼,銅,二重 鋼,ニッケル,不?? 鋼,チタン,道具 鋼 など,様々な 金属 に 適します.鋳鉄や高炭素鋼のような脆い材料は,衝撃負荷の制限のために不適しています.
鍛造 部品 は 抜群 な 粒 構造 と 疲労 耐性 を 備える.孔隙 や 裂け目 は ない.精密 な 材料 制御 は 廃棄物 を 最小 に 抑え,大量生産 を 可能 に する.これらの優位性により,安全性の重要な航空宇宙に理想的な鍛造ができますカーンシャフト,高圧バルブ,トランスミッション部品を製造する.
熱と圧力が金属を柔らかくしますが プロセス調整により 材料の違いに対応します
現代の鍛造は,精度,表面仕上げ,材料効率を向上させながら次元一貫性を確保するために精密型鋳造を使用します.
原材料は,特定の横切りのビルトまたはインゴットで,加工のために必要な長さに切られます.
金属は,鉄鋼では850~1150°C,アルミニウムは500°Cまで,材料によって異なる鍛造温度に達する.
熱した金属は形状付けのためにマートに転送され,しばしば複数のプレスと段階間の再加熱を必要とする.
発熱,加熱,または消化などの鍛造後の処理は,強度と硬さを含む機械的特性を向上させます.
制御された冷却速度は穀物構造と強度開発を最適化します
最終作業には,加工,トリミング,表面処理,または耐腐蝕性保護コーティングが含まれます.
鍛造技術は進歩によって多様化している.主要分類方法は2つある:
シンプルなハンマー/アンビルから工業用プレスやローリングミールへと進化し,複雑な形と大量生産が可能になりました.
産業用鍛造の主要な技術には,以下が含まれます.
ハンマー・インパクトは,アンビル (オープン・マート) や閉ざされたマート内 (閉ざされたマート) に金属を形づくります.後者はより高い精度を提供します.
衝撃ではなく持続的な圧力を用いて,作業部件全体に均等な変形を保証します.
固定材 (ボルト,スクリュー) の生産に共通する棒の片端を拡大する専用.
鉄筋を高速で熱感加熱と連続型成形によって 片方または完成部品に加工する
逆回転するロールの間に長い棒を形作る.粒子の構造を改善しながら横切りを変更する.
軸索と歯車にとって重要な穴を射線的に広げることでシームレスリングを製造します
鉄鋼の場合は750°C~950°Cで網形に近いプロセスで,後処理を最小限に抑える.冷鍛造型は柔らかい金属に適している.
材料の可塑性を最適化し,特にアルミニウムの温度を安定させます.
インダクションコイルによる急速な加熱により 生産サイクルが加速します
パイプ/チューブ末端を形づくりに専念し,回転式形づくりを用いる.
構造的に健全で高強度な部品を製造するために 鍛造は同等の性能を保ちません 穀物精製能力は駆動列車の部品先進的な材料とシミュレーション技術が進化するにつれて,鍛造は精密製造における役割を拡大し続けます.
